百年变迁：探寻雅康公路的历史足迹

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2018年的日历即将翻到最后，甘孜人民将收到一份大礼，四川交通将发生一件大事，茶马古道将再一次吸引人们的目光，汉藏交融将迎来一次跨越——雅康高速公路就要通车康定了。这意味着以后只需3个小时左右，人们便可从繁华省会成都抵达西部重镇康定。

“要想富，先修路”，交通的巨变会带来一个地区的巨变。雅康高速通车康定，不仅让甘孜藏区真正进入高速时代，也将让藏区与祖国内地的通联动脉更加顺畅。可以说，这是藏区人民百年夙愿终于成真的时刻。

在这个重要时刻，康巴传媒推出特别报道，回顾探寻雅康公路的历史足迹，展示高速公路通车的历史时刻。

雅康公路

始建清朝光绪年间（1907年）

事实上，据《清末川滇边务档案》等相关资料记载，川康公路建设之始，始于清光绪三十三年（1907年）——

当时，川滇边务大臣、护理四川总督赵尔丰以“治边”为由，修建成都至康定的骡马车道，预算银20万两。

溜马槽上的古道背夫

1912年，川康公路成雅段开始筹备修建。后来，川康公路停工。此后10余年间，因无人管理，已筑路段的扩宽部分复为农田。

1925年，国民政府军二十三军军长刘成勋为巩固防区的军事需要，决定修筑成康马路。12月，成康马路在成都武侯祠举行开工典礼，次年秋完成成都至新津土路40公里。

1927年，成康马路工未及半，刘成勋被二十四军刘文辉部打败，通电下野，筑路工程遂停。同年，刘文辉设成康马路总局于邛崃，历时10个月仅将新、邛段41公里打通。

1932年夏，先后费时近8年，派款银近40万两，才勉强打通。路基一般宽约7米，砾石路面，弯多路窄，逢场镇穿街而过。

1935年5月，为堵截长征的中国工农红军，蒋介石飞抵成都督战，将川康公路列为战运干线并限期赶筑。8月，公路总局派工程师洪文钰先行踏勘由雅安经荥经至泸定路线。由雅安向西经飞仙关至两路口，折向西南越二郎山再经干海子至泸定，过大渡河经冷竹关而达康定，全长224公里。

1936年7月，西康建省委员会成立后，雅安至康定的公路建设计划加快提上了议事日程。

解放前的飞仙关铁索桥

抗日战争爆发后，决定采取分5段自雅安向西逐步推进的施工顺序。路基土方征调民工开挖，先后共征调13万余人。路基石方及桥涵等招雇石工，常年8000余人，最多时达2万余人。

飞仙关大桥通车典礼

第一段雅安经天全至下南坝长72公里，征调雅安、天全各1.2万人，荥经、汉源各0.4万人，名山0.7万人，芦山0.3万人，于1938年5月开工。

第二段由下南坝经两路口至龙胆溪长36公里，征调四川省丹棱、夹江、洪雅、蒲江、邛崃5县民工共4万人。

第三段由龙胆溪经二郎山垭口至干海子长23公里，此段海拔最高，冬春积雪没胫，必须抢时在冰雪封山前打通。规定由天全县征调筑路及运输民工各5000人。这段工程到1939年2月结束。

第四段自干海子经泸定至冷竹关长60公里，征调雅安、汉源、荥经、芦山4县民工3万余人修筑。

第五段自冷竹关至康定27公里，征调名山、洪雅、丹棱、蒲江4县1.5万余民工修筑，1940年秋完工。

1940年10月15日，川康公路工程处主持试车，组织小客车及大卡车各一辆，从天全出发，小车颠簸6天于20日到达康定。

1941年2月，又由交通部另行组设川康公路改善工程处于天全，时经一年全线勉强通车。

1949年12月9日，西康省主席刘文辉在彭县通电起义。13日，西康省公路局局长陈光藻，号召全局员工坚守岗位，护厂护车迎接解放。

1950年，天全县武装自卫队配合解放军修筑二郎山沙坪大桥

1950年2月1日，解放军入康，党、政、军人员进抵雅安，雅安军事管制委员会交通接管组派军代表傅奔涛接管原西康省公路局，接收客车3辆、货车8辆。

1950年，西南军政委员会和西南军区成立康藏公路修建司令部，由陈明义兼司令员，西南交通部公路局局长穰明德兼政委，将整个工程具体分为四个阶段实施。

解放军冒着生命危险修筑川康公路

雅康古道

多条通行且艰险

实际上，雅安古时进入康、藏地区的古道有多条——

在隋代，汉区生产的茶叶入藏，始阳道由碉门分两路直通泸定、康定：

第一条是始阳道，从名山、雅安经飞仙关入天全境，沿绿永河，过虎头峡，顺荥河，翻大相岭，经宜东至烹坝，过冷竹关到康定约290余公里，这条道路较宽，民间称茶大路；

第二条是和川道，从名山经雅安到天全，又经紫石关、大仁烟、两河口，越马鞍山至冷竹关，与第一条道路相会至康定。这条道路虽较短（约260余公里），但陡窄难行，民间称为茶小路，边茶运输抵达康定。

除干道之外，还有两条支道可以进入康藏地区——

一条叫作“夏阳道”，其路线由芦山经灵关、宝兴、饶碛，再北上，经扎谷巴关（今杂谷坝）、筲箕窝，越王母寨（夹金山顶）入小金县境，沿木城沟，经长海子、达维至小金县城。

另一条叫作富（林）康（定）道，其线路由汉源县富林上场口出发，过流沙河，上萝卜岗，经下灯坝、青杠嘴入丰乐场，经高河坝、宰羊溪、美罗场、八牌、安靖、礼约、挖角，上扁罗岗、雨洒坪入泸定至康定，全长160公里。

雨季到来后的川康公路。

1950年2月雅安解放后，由于客车少仅能维持成雅线客运，雅安至康定班车曾一度采取货车附搭旅客办法，暂时缓解雅、康间乘客困难。军、公车辆回空以及商车载货搭客，票价按省运司规定的普通班车客票价率计收，由各汽车站统一发售，省运司从票款中提取10～20%作为业务管理费。”

汉源县三交乡过去是雅安通往泸定、康定的背夫必须经过的交通要道。

雅康公路

二郎山隧道开辟

1954年12月25日，康藏公路全线通车，雅安各界2万多人集会，西康省人民政府主席廖志高剪彩，省运司副经理高明芳带领汽车124辆，满载进藏物资，参加通车典礼。“二郎山垭口海拔2980米，公路弯多坡陡。西康省交通厅鉴于康境公路崎岖危险，除军车、特种车外，实行夜间交通管制。”

崎岖狭窄的老川藏公路

二郎山隧道修建情况：

★ 上世纪70年代，二郎山隧道工程项目被提上议事日程；

★ 80年代末被列为中央重要工程，却因可行性论证的完成被叫停；

★ 1992年，搁置的工程勘查设计工作重新启动；

★ 1994年，时任甘孜州人民政府州长的阿称以全国人大代表的身份出席全国八届人大第二次会议，随后，一份60名全国人大代表共同署名，恳请修建二郎山隧道的议案被提交至全国人大常委会。

★ 1995年，交通部终于正式批准了二郎山隧道建设的优化方案，并将其列入国家“九五”计划重点建设项目。总投资4亿多元的二郎山隧道呼之欲出。1996年5月25日，二郎山隧道正式开工建设，但开掘难度巨大。

★ 2001年1月11日，二郎山隧道全线通车，雅康公路实现了跨越式的提升。随着雅康公路的提升发展，内地与藏区的交融也更加紧密，中国藏区的发展也更加迅速。

▲80年代二郎山照片

二郎山隧道起于天全县龙胆溪、止于泸定县别托村，全长4162.17米，穿越8条大断层、数十个溶洞暗河、2000余米的岩爆大变形以及高承压水的地段，是一条经过“西南地质博物馆”的隧道，在当时中国在建公路隧道中有五项指标排名第一，即长度最长、海拔最高、盖深第一、地质状况最复杂、外部环境最艰险。美国官员感叹到“二郎山地质条件超出人类认知范围！”但是坚韧勇敢的筑路队伍在付出艰辛的努力和卓越的智慧后，终于建成了这一世界级大工程。

雅康高速

在时代呼唤中跨越与突破

二郎山隧道通车后的雅康公路，对甘孜发展做出了卓越贡献，也正是甘孜藏区和中国社会的飞速发展，对雅康公路提出了更高的要求，而雅康公路已不能满足现实需求。

要实现中华民族伟大复兴中国梦，全面建成小康社会，必须要有全部藏区的小康。而甘孜不仅是康巴藏区的核心地带，也是连接川藏的关键枢纽，经甘入藏，是西藏与内地的最短陆上通道。但是，在全国高速公路建设突飞猛进的21世纪，拥有四川省三分之一疆域的甘孜大地上没有一寸高速公路。

把高速公路修到康定，不仅是全州人民的愿望也是时代发展的要求，甘孜人的高速梦更是酝酿已久。

● 2000年以前，甘孜相关部门就已多次向上级部门提出将高速修到甘孜的建议。

● 2009年4月出炉的《四川省高速公路网规划（2008—2030年）》明确提出要修建从成都始发，经雅安、过甘孜的川藏高速公路；同月，四川省启动修建雅康高速方案及工程可行性研究。

● 2010年3月31日，四川高速公路建设开发总公司公开透露，将开工建设雅康高速。

● 2011年3月15日，雅康高速公路项目工程可行性评审工作全面启动。

● 2011年11月，雅康高速公路工程可研报告编制完成……

● 2012年12月30日，二郎山高速公路特长隧道作为雅康高速试验段项目先期破土动工。

● 2014年1月29日，国家发改委正式同意建设雅康高速。

雅康高速二郎山特长隧道隧道全长13459米，位居全国公路隧道第四，穿越了13条区域性断裂带，面临着瓦斯、岩爆、断层破碎、涌突水等风险极高的地质环境；隧道单向独头掘进长度7334米，斜井单洞长度达2300米，地下风机房开挖轮廓投影面积达11000平米，以上3项数据均居全国公路隧道建设榜首。

2017年9月26日，雅康高速二郎山特长隧道正式贯通，标志着雅康高速进入甘孜境内。

2017年12月31日，雅康高速通车泸定，结束四川藏区不通高速公路的历史，也带动了泸定乃至整个甘孜地区的快速发展。

雅康高速泸定收费站

2018年，甘孜旅游接待突破2000万人次，其中经雅康高速自驾入州的游客占比过半。

2018年2月兴康特大桥大桥成功合龙，今年4月桥面板安装完成，10月1日，路面施工完成，12月18日，荷载试验顺利完成。

雅康高速，

即将全线通车！

道路的价值会随着自身的延展而提升。雅康高速通车康定不仅意味着四川省会成都和甘孜州府康定这两个“区域中心”联系更加便捷，也意味着中国藏区与祖国内地的关系更加密切，还意味着“一带一路”的交通网络进一步得到加强。我们相信，雅康高速通车康定，必将是甘孜全州、巴蜀大地，乃至中国藏区健康发展的又一“加速器”。